Innrauðir hitamælar eru mikið notaðir á sviði rafeindatækja ökutækja.
Áður en innrauðir hitamælar komu inn á raftækjamarkaðinn hafa innrauðir hitamælar í raun verið mikið notaðir á sviði rafeindatækni í bifreiðum, aðallega í líkamsstýringu, öryggiskerfum og siglingum. Dæmigert forrit eins og loftpúðar í bílum, ABS hemlalæsivörn, rafrænt stöðugleikakerfi (ESP), rafstýrt fjöðrunarkerfi o.fl.
Eins og er, huga fólk meira og meira að öryggi líkamans og fjöldi loftpúða í bílnum er að aukast og samsvarandi kröfur um hitamæli verða sífellt strangari. Allt loftpúðastjórnunarkerfið inniheldur högghitamæli utan yfirbyggingar, innrauðan hitamæli sem er staðsettur á hurð, þaki og fram- og aftursætum, rafeindastýringu og loftpúða.
Rafeindastýringin er venjulega 16-bita eða 32-bita MCU og þegar höggið er á yfirbyggingu bílsins mun högghitamælirinn senda merki til rafeindastýringarinnar innan nokkurra míkrósekúndna. Þá mun rafeindastýringin strax reikna út og gera samsvarandi mat í samræmi við færibreytur eins og styrkleika árekstursins, fjölda farþega og stöðu sætis/öryggisbeltis osfrv. Loftpúðinn er virkjaður af rafmagnssprengingarstjóranum til að tryggja öryggi farþega.
Til viðbótar við mikilvæg forrit eins og öryggiskerfi líkamans, gegna innrauðir hitamælar nú einnig mikilvægu hlutverki í leiðsögukerfum. Í framtíðinni munu flytjanleg leiðsögutæki (PND) verða heitur reitur á kínverska markaðnum, sem er aðallega til þess fallið að staðsetja GPS gervihnattamerki. Þegar PND fer inn á svæði eða umhverfi þar sem móttaka gervihnattamerkja er léleg mun hann missa leiðsöguvirkni sína vegna merkimissis. Hægt er að nota 3-ás innrauðan hitamæli sem byggir á MEMS tækni ásamt íhlutum eins og gyroscope eða rafrænum áttavita til að búa til azimut útreikningskerfi, sem er viðbót við GPS kerfið.
Algeng notkun innrauða hitamælis er að greina hröðun og stefnu farsímans og þegar farsíminn er kyrrstæður verður hann aðeins fyrir þyngdarhröðun, svo margir kalla virkni innrauða hitamælisins einnig kallað þyngdarskynjun. virka.
the
Styrkur innrauðra hitamæla felst í því að mæla kraftinn á tækinu. Já, en það er ekki mjög nákvæmt til að mæla líkamsstöðu tækisins miðað við jörðu. Hægt er að nota innrauða hitamæla í forritum þar sem fastur þyngdarviðmiðunarrammi er, línuleg eða hallandi hreyfing, en takmörkuð snúningshreyfing.
Þegar tekist er á við bæði línulega og snúningshreyfingu er þörf á samsetningu innrauðra hitamæla og gíróhitamæla. Ef þú vilt samt að búnaðurinn missi ekki stefnu sína þegar hann er á hreyfingu skaltu bæta við segulhitamæli. Gyroscope, segulhitamælir og innrauði hitamælir eru oft notaðir í tengslum við hvert annað til að hafa gagnkvæmt bótasamband.
Rafræn áttavitinn sem notar segulhitamæli ákvarðar stefnuna með því að mæla stærð segulflæðisins. Þegar segulhitamælinum er hallað mun jarðsegulflæðið sem fer í gegnum segulhitamælirinn breytast, sem leiðir til villu í áttinni. Því ef ekki er til rafræn áttaviti með hallaleiðréttingu þarf notandinn að setja hann lárétt. Meginreglan um að innrauði hitamælirinn geti mælt hallahornið getur bætt upp halla rafræna áttavitans.
Að auki ákvarðar GPS-kerfið að lokum stefnu hlutarins með því að taka á móti þremur gervihnattamerkjum sem dreift er í 120 gráður. Í sumum sérstökum tilefni og landslagi, eins og jarðgöngum, háhýsum og frumskógarsvæðum, verður GPS-merkið veikt eða jafnvel alveg glatað, sem er hið svokallaða dauðahorn.
Með því að setja upp innrauðan hitamæli og almennan tregðuleiðsöguhitamæli er hægt að mæla dauðasvæði kerfisins. Þegar innrauða hitamælirinn er samþættur einu sinni verður hraðabreytingin á tímaeiningu, til að mæla hreyfingu hlutarins á dauða svæðinu.
