Er innrauði hitamælirinn sem mælir hitastig hlutarins á bak við glerið nákvæmur?
Það getur nákvæmlega mælt hitastig hlutarins á bak við glerið og getur einnig mælt nákvæmlega hitastig gleryfirborðsins. Lykillinn er að stilla móttökubylgjulengd hitamælisins. Vegna þess að hitamælirinn ályktar um hitastig hlutarins út frá geislunarstyrk ákveðinnar bylgjulengdar heita hlutarins. Til að mæla hitastig í gegnum gler ætti að stilla móttökubylgjulengd hitamælisins í 1,2~2.0 míkron. Til að mæla hitastig glersins sjálfs ætti að stilla móttökubylgjulengd hitamælisins í 5.0~7,5 míkron. Hvernig á að stilla bylgjulengdina? Bylgjulengd sumra hitamæla er verksmiðjustillt og sumum er gefið svið sem þú getur valið þegar þú notar það. Taktu bara skjáskot á *bao og athugaðu að það hefur litrófsviðið 8~14 míkron:
Af hverju að velja mismunandi bylgjulengdir til að skipta til að mæla hitastig glersins sjálfs eða hitastig hlutarins á bak við glerið? Þetta fer eftir sendingu glersins (sjá myndina hér að neðan). Á stuttbylgjusviðinu (0.2 míkron til 2 míkron) er glerið næstum 100 prósent Hundrað gegnsætt. Með öðrum orðum, innrauðir hitamælar geta "séð" heita hluti í gegnum gler. En á langbylgjusviðinu (meira en 4 míkron) er útgeislun glers næstum 0. Á þessum tíma jafngildir glerið því að múrsteinn hindri hlutina á bak við það. Ef þú notar innrauðan mæli til að mæla hitastig glersins geturðu aðeins mælt hitastig glersins sjálfs.
Þegar bíllinn er í gangi munu eimreiðar legur hitna vegna vélræns núnings. Þegar legur eru í góðu ástandi er eðlilegt að hitastigið hækki að vissu marki. Þegar hitastigið hækkar óeðlilega þýðir það að hreyfingarástand legunnar versnar, núningur og slit er alvarlegt, smurgæði minnkar og legurinn er brotinn og vansköpuð. Í alvarlegri tilfellum mun það valda því að lestin skera á ásinn og brenna ásslysið. Kynning á varmaás fyrirbæri hefur án efa mikla hugsanlega öryggishættu í för með sér fyrir umferðaröryggi járnbrauta. Til þess að koma í veg fyrir duldar hættur sem þetta fyrirbæri hefur í för með sér fyrir akstursöryggi hefur fólk helgað sig rannsóknum á áshitaskynjunarkerfinu í mörg ár. Innrauða skafthitaskynjunarkerfið er ein af snertilausu skafthitaskynjunaraðferðunum sem þróaðar eru af fólki.
Skafthitastigsgreiningarkerfi á netinu Hlutir yfir algeru núlli hafa orkugeislun sem samsvarar hitastigi og geislunarstyrkur eykst með hækkun hitastigs og hámarksbylgjulengd geislunar færist yfir í stuttbylgjustefnu. Heildarorkan sem geislað er frá yfirborði algers svarts líkama er í réttu hlutfalli við fjórða veldi yfirborðshita hans T, og hitastigið er hægt að fá með því að greina útgeislaða orku. Þegar hitastigið er hundruð til þúsunda gráður er geislunarrófið aðallega á innrauða bandinu. Þess vegna er hægt að fá hitastig hlutarins með því að greina geislaorkuna á tilteknu innrauðu bandi. Búnaðurinn sem framleiddur er með því að nota þessa meginreglu er geislunarinnrauður hitastigsmælibúnaður.
Á grundvelli virkni áshitastigsgreiningar (aðallega mælingar áss og leguhitastigs) er einnig hægt að stilla uppsetningarhorn skynjarans til að greina yfirborðshita hjólsins á sama tíma. Þegar ökutækið keyrir framhjá skannar það hitastigið frá slitlagi hjólsins að felgunni til að koma í veg fyrir heit hjól af völdum læsingar á bremsuskónum eða af öðrum ástæðum. Skaftshitastigið er magnbundið spáð í samræmi við þriggja stiga viðvörunarhitastigið vægur hiti, sterkur hiti og mikill hiti, og upplýsingaviðvörun.
