Núverandi uppgötvunaraðferð með multimeter í bifreið
Það eru ýmsar leiðir til að greina núverandi í bílum og við munum kynna þrjár algengar uppgötvunaraðferðir hér.
Aðferð 1: Notaðu venjulegan multimeter straumstillingu, tengdu það í röð í hringrásina og mældu það.
Aðferð 2: Tengdu lítinn prófunarlampa í röð milli rafhlöðu snúrunnar og rafhlöðustöngarinnar til að prófa.
Aðferð 3: Notaðu klemmu gerð DC multimeter til að prófa. Þessi aðferð þarf ekki að aftengja upprunalegu ökutækjalínuna, heldur klemmir í staðinn örvunarklemmu DC multimeter á mældan vír til að fá inductive uppgötvun.
Sérstök notkun aðferð 1 er eftirfarandi. Þegar þú notar venjulegan stafræna multimeter til að greina lekastraum rafhlöðunnar ætti að fjarlægja jákvæða stöng eða stöng klemmu rafhlöðunnar og síðan ætti að setja rauða rannsaka á multimeter í 20A falsinn og svarta rannsakandinn ætti að vera tengdur við sameiginlega flugstöðina (COM). Síðan ætti að draga multimeter gírrofann í 20A straumgírinn og tengdur í röð milli sundurliðaðs rafhlöðustöng og rafhlöðuklemmu. Skematísk skýringarmynd af því að nota venjulegan multimeter til að greina straum er sýnt á myndinni.
Sértæk notkun aðferð 2 er sýnd á myndinni, sem er skýringarmynd af því að nota prófunarlampa til að greina lekastraum.
Einfaldasta aðferðin til að greina hvort leka er í rafbúnaði alls ökutækisins er að tengja lítinn prófunarlampa í röð við rafhlöðulínuna til að prófa. Þessi aðferð var ekki notuð eins oft og stafrænir fjölmetrar í árdaga. Með því að nota lítinn prófunarlampa til að tengja rafhlöðustöngina og vírinn í röð og dæma hvort leki sé byggður á birtustig perunnar, er mælt með þessari aðferð en getur ekki greinilega sýnt sérstakan lekastraum. Það er ekki lengur notað. Vegna þess að verð á multimeter er nú þegar mjög ódýrt hefur það nú skipt yfir í aðferð 1 eða aðferð 3 til að prófa.
Þessi aðferð er þægilegri að greina, en aðalatriðið er að aftengja hringrásina til uppgötvunar getur valdið eftirfarandi vandamálum.
1. Ef rafhlöðusnúran er aftengd þarf að endurstilla margar breytur upprunalegu bílsins, sem eykur vinnuálag. Ennfremur nota nútímabílar nethönnun. Í hvert skipti sem netið er aftengt tekur það nokkrar mínútur eða jafnvel hálftíma að setja allan bílinn í svefnham, sem er mjög tímafrekt aðferð.
2. Vegna þess að sumar innstungur eru með marga vír sem deila einum tappa, getur það valdið tengdum hringrásum sem tengjast tengdum hringrásum, sem gerir það óþægilegt að greina núverandi. Til dæmis, fyrir tappa kælisviftu, eru jákvæðir og neikvæðir staurar viftu mótorsins og hraðastýringarviðnám venjulega einbeitt á einn tappa. Þegar við viljum mæla vinnustraum viftu, aftengjum við viftutengið og bæði jákvæðu og neikvæðu staurarnir eru aftengdir, sem geta ekki myndað hringrás og enginn straumur rennur í gegnum viftuna, sem gerir það ómögulegt að mæla.
Að teknu tilliti til framangreindra óhagstæðra þátta er almennt ekki mælt með því að nota hefðbundna aðferð til að aftengja hringrásina í röð með ammeter til að mæla straum í nútíma raforkuviðhaldi. Þess í stað er ráðlegt að nota mælingaraðferð með multimeter örvum.
