Hvernig straummælir virkar og hvernig á að nota hann
Inntaksviðnám hliðrænna (bendi) margmæla sem notaðir voru í árdaga var of lágt, sem hafði veruleg áhrif á rafrásir við mælingu. Þegar viðnám er prófað með þessari tegund af mælum er að mestu notuð 9V spenna, þannig að auðvelt er að skemma viðkvæma rafeindaíhluti. Á undanförnum árum hafa nýir stafrænir margmælar (DMM) verið notaðir víða.
Inntaksviðnám þess er hátt og nákvæmni og öryggi er betri en hliðrænir mælar. Spennan við viðnámsmælingu er einnig lág (venjulega 5V, Fluke er 3,5V), þannig að hún skemmir ekki íhluti hvers skynjara. En það er líka vandamál með talnatöfluna. Það getur ekki birt upplýsingar um aukningu eða lækkun á mæligildum. Við prófun á útblæstri og hreyfilgreiningu kemur í ljós að hreinn stafrænn mælir getur ekki veitt stöðug breytileikagildi. Fluke sigraði á annmörkum stafrænna mæla og skipti þeim út fyrir hliðræna/stafræna samsetta mæla. Hann hefur bæði kosti stafræns mælis og kosti hliðræns mælis fyrir kraftmikla mælingu.
Hugleiðingar um bilanagreiningu
Þegar leitað er að bilunum í rafmagnshluta bíls skiptir mestu máli hvernig á að rökræða orsök bilunarinnar. Þetta ferli er mjög mikilvægt. Þetta er vegna þess að þú getur ekki séð innri aðstæður og getur ekki tekið í sundur mikinn fjölda íhluta eins og vélrænni íhluti. Með því að nota rökfræði og skynsamleg skref er hægt að greina vandamál fljótt. Lykiltækið í þessu ferli er margmælirinn.
Klassa eðli merkja
Prófuð merki innihalda aðallega spennu, straum og viðnám. En það sem oftast er notað er spenna. Málin sem taka þátt eru ma: Er spenna til staðar? Hvert er spennugildið? Hvert ætti að vera eðlilegt gildi? Hvert er spennufall íhlutans eða tengipunktsins? Til dæmis, ef inntaksspenna gengis er 12,8V og úttakstöngin er 9,2V, þá er spennufallið 3,6V. Vinsamlegast athugaðu að samskeyti víranna ætti að líta á sem íhluti og munu mynda spennufall. Svo getur það líka valdið bilunum.
Greining á bilunum í bifreiðum með hliðstæðum/stafrænum margmælum
Samkvæmt mismunandi kerfum má skipta rafmagnsbilunum í bílum í nokkra flokka. Vinsamlegast athugaðu að raunveruleg bilun getur átt sér stað í einu kerfi, en prófunarfyrirbærið getur átt sér stað í öðru kerfi. Kerfin sem þessi handbók nær yfir eru aðallega: hleðslukerfi; Ræsingarkerfi; Eldsneytis/loftkerfi; Kveikjukerfi; Yfirbygging/hreyflastjórnun/kuldakerfi.
Flestir fara ekki með bíl á verkstæði fyrr en hann getur ekki ræst. Ökumaðurinn er fyrstur til að sjá bilunina. Svo stærsta áskorunin er að ákvarða hvaða kerfi veldur vanhæfni til að byrja. Sumar bilanir myndast við langvarandi uppsöfnun, eins og endurtekið rafmagn, erfiðleikar við að byrja á heitum dögum o.s.frv. Þegar búið er að bera kennsl á kerfið sem gæti valdið bilun er hægt að prófa það með Fluke margmæli.
