Aðferðir til straummælinga í bifreiðum með margmæli
Það eru ýmsar leiðir til að greina straum í bílum og hér munum við kynna þrjár algengar greiningaraðferðir.
Aðferð 1: Notaðu venjulegan multimeter straumham, tengdu hann í röð inn í hringrásina og mældu hann.
Aðferð 2: Tengdu lítinn prófunarlampa í röð á milli rafhlöðukapalsins og rafhlöðustöngsins til að prófa.
Aðferð 3: Notaðu klemmugerð DC multimeter til að prófa. Þessi aðferð krefst þess ekki að aftengja upprunalegu ökutækislínuna, heldur klemmir innleiðsluklemmuna á DC-multimælinum á mældan vír til að greina innleiðingu.
Sértæk aðgerð aðferðar 1 er sem hér segir. Þegar notaður er venjulegur stafrænn margmælir til að greina rafhlöðulekastraum, ætti að fjarlægja jákvæða stöngina eða stöngklemmuna á rafhlöðunni og síðan ætti að setja rauða rannsakann á fjölmælinum í 20A innstunguna og svarta rannsakann ætti að vera tengdur við sameiginlega skautið (COM). Síðan ætti að draga margmælisgírrofann að 20A straumgírnum og tengja hann í röð á milli sundurtekinnar rafhlöðustöngs og rafhlöðuklemmunnar. Skýringarmyndin um notkun venjulegs margmælis til að greina straum er sýnd á myndinni.
Sérstök aðgerð aðferðar 2 er sýnd á myndinni, sem er skýringarmynd af notkun prófunarlampa til að greina lekastraum.
Notaðu venjulegan margmæli til að mæla strauminn
Prófunarlampi til að greina lekastraum
Einfaldasta aðferðin til að greina hvort leki sé í rafbúnaði alls ökutækisins er að tengja lítinn prófunarlampa í röð við rafhlöðulínuna til prófunar. Þessi aðferð var ekki notuð eins oft og stafrænir margmælar í árdaga. Með því að nota lítinn prófunarlampa til að tengja rafhlöðustöngina og vírinn í röð, og meta hvort það sé leki miðað við birtustig perunnar, er mælt með þessari aðferð en getur ekki sýnt greinilega tiltekna lekastrauminn. Það er ekki lengur notað. Vegna þess að verð á fjölmæli er nú þegar mjög ódýrt hefur hann nú skipt yfir í aðferð 1 eða aðferð 3 til að prófa.
Þriðja aðferðin er að nota DC klemmumælir fyrir inductive uppgötvun, eins og sýnt er á myndinni.
Þessa aðferð er þægilegra að greina, en aðalatriðið er að aftengja hringrásina fyrir uppgötvun getur leitt til eftirfarandi vandamála.
1. Ef rafhlöðusnúran er aftengd þarf að endurstilla margar breytur upprunalega bílsins, sem eykur vinnuálag við uppgötvun. Ennfremur taka nútímabílar upp nettengda hönnun. Í hvert skipti sem netið er aftengt tekur það nokkrar mínútur eða jafnvel hálftíma að setja allan bílinn í svefnstillingu, sem er mjög-frek aðferð.
2. Vegna þess að sumir innstungur eru með marga víra sem deila einum stinga, getur það valdið tengdum rafrásarrofum að taka hana úr sambandi, sem gerir það óþægilegt að greina straum. Til dæmis, fyrir stinga kæliviftu, eru jákvæðir og neikvæðir pólar viftumótors og hraðastýringarviðnáms venjulega einbeitt á einum kló. Þegar við viljum mæla vinnustraum viftunnar þá tökum við viftukennuna úr sambandi og þá eru bæði jákvæðir og neikvæðir pólar aftengdir, sem getur ekki myndað hringrás og enginn straumur fer í gegnum viftuna, sem gerir það ómögulegt að mæla.
Að teknu tilliti til áðurnefndra óhagstæðra þátta er almennt ekki mælt með því að nota hefðbundna aðferð til að aftengja hringrásina í röð með ampermæli til að mæla straum í nútíma rafmagns viðhaldi bíla. Þess í stað er ráðlegt að nota innleiðslumælingaraðferð með klemmugerð.
