Hávaðavarnaráðstafanir byggðar á hljóðeinangruðum reglum
Hljóðupptaka
Hávaði í takmörkuðu rými bíls samanstendur af tveimur hlutum: beinan hljóðstigsmæli og endurvarpaðan hávaða. Hljóðgleypni er notkun sérstakra óvirkra efna til að breyta stefnu hljóðbylgna til að gleypa orku þeirra. Sanngjarnt fyrirkomulag hljóðgleypandi efna getur í raun dregið úr endurkasti hljóðorku og náð markmiðinu um hljóðdeyfingu og hávaðaminnkun. Vegna takmarkana í umhverfisvernd, vatnsþéttingu, eldvörn og léttum, eru algeng hljóðgleypandi efni-tiltölulega sjaldgæf fyrir bíla. Rólegt hljóðeinangrað hljóð-drepandi bómull er skapandi þróað sérstakt-lagað hljóð-drepandi gróphönnun af R&D starfsfólki sem byggir á rannsóknum og greiningu á hávaðaeiginleikum margra bílamódela. Það samþættir meira en tvöfalt hljóðdeyfandi flatarmál-hefðbundinnar einingu hljóðeinangrunarsvæðis og breidd, dýpt, halli og sveigju hvers hljóðgleypandi gróps eru ákvörðuð með stærðfræðilegri reiknirithermi í samræmi við eiginleika bílahávaða. Vegna hægfara umskiptaeðlis hljóðgleypandi lags- getur hljóðviðnám efnisins passað vel við viðnám lofts, sem gerir skilvirka frásog hljóðbylgna á breiðu tíðnisviði.
höggdeyfingu
Ytra skel bíls er venjulega úr þunnum málmplötum. Á meðan á akstri stendur sendir jarðskjálftagjafinn titring sinn til yfirbyggingar bílsins sem breiðist út í formi teygjanlegra bylgna. Þegar þessar þunnu plötur eru spenntar af titringi mynda þær hávaða og valda einnig titringi í öðrum hlutum bílsins. Þessir þættir geisla hávaða út á við. Að setja upp teygjanlegt efni eða íhluti á þessa útbreiðsluleið til að einangra eða draga úr útbreiðslu titrings getur náð þeim tilgangi að draga úr höggdeyfingu og hávaða. Tiltækar höggdeyfingarráðstafanir fela aðallega í sér jarðskjálftaeinangrun og dempandi höggdeyfingu. Dempandi hlífðarlímið fyrir rólega bíla er þróað út frá meginreglunni um að dempa höggdeyfingu. Að auki límist rólega hljóð-gleypandi bómullin handvirkt á meðan á tengingunni stendur. Sérhæfða límið hefur góða teygjanleika og sveigjanleika eftir herðingu, myndar dempandi og höggdeyfandi-lag sem þolir högg og titring yfirbyggingar ökutækisins.
innsigla
Mikill fjöldi tilrauna hefur sýnt að stjórn á heildarhávaða inni í bílnum er nátengd þéttingargetu yfirbyggingar ökutækisins. Góð innsigli getur á áhrifaríkan hátt dregið úr heildarhávaða ökutækisins, sérstaklega á áhrifaríkan hátt bæla vindhljóð við akstur á miklum-hraða. Óróinn sem myndast við notkun ökutækis er undirrót vindhávaða - reglubundinn aðskilnaður loftflæðis á sér stað á ákveðnum hluta yfirbyggingar ökutækis við akstur á miklum-hraða, sem veldur því að hvirflar dragast út frá báðum hliðum ökutækisins og hreyfast í loftflæðisstefnu, sem veldur hávaða. Leiðin til að koma í veg fyrir hávaða af þessu tagi er að reyna að forðast aðskilnað loftflæðis og trufla reglubundna vöku með viðeigandi aðferðum. Almenn þétting notar aðeins endurbætur á þéttingarafköstum til að loka fyrir hávaða, en rólegar faglegar þéttiræmur hindra ekki aðeins hávaða, heldur forðast einnig aðskilnað loftflæðis og trufla reglubundna vöku, sem dregur í grundvallaratriðum úr vindhávaða.
