Spennufallsprófunaraðferðin með fjölmæli er sjaldan notuð.
Fyrir viðhaldstæknimenn er það venjubundin aðgerð að greina bilanir með því að mæla spennu með margmæli. Hins vegar er bilunargreining byggð á spennufallsmælingu sjaldan beitt. Þegar spennufallsprófunaraðferðin er notuð rétt býður hún upp á óbætanlega greiningarkosti í mörgum bilanaleitaratburðarásum.
Tilraunir sanna að leyfilegt hámarks spennutap í hvaða hringrás sem er má ekki fara yfir 3% af framboðsspennu. Fyrir ökutæki með 12 V rafkerfi er hámarks leyfilegt spennufall 0,36 V. Ef mælt spennufall fer yfir 0,4 V í hringrás er litið á rásina sem óeðlilega, sem gefur til kynna að of mikil viðnám sé til staðar.
(1) Kostir spennufallsprófa umfram aðrar aðferðir
Spennufallsprófun er oftast notuð á ræsirásir og hleðslurásir. Hefðbundnar viðnámsmælingaraðferðir sem viðhaldstæknimenn nota hafa augljósar takmarkanir og geta ekki greint falinn hugsanlega bilun.
Til dæmis, í vírum með lélegri innri snertingu með hléum, mun viðnámsmæling með margmælisviðnámssviði sýna eðlilegt viðnámsgildi, leyna raunverulegu bilunarástandi og villandi tæknimenn. Aftur á móti mæla spennufallsprófanir spennugildi á mismunandi stöðum á meðan vélinni er snúið í gang, sem gerir kleift að staðsetja bilanir í raflögnum nákvæmlega og á skilvirkan hátt.
(2) Hagnýtt bilunartilvik spennufallsgreiningar
Changan smábíll þurfti sex skipti í röð á kúplingssnúrunni. Hver nýr kapall myndi smám saman gera kúplingspedalinn þungan eftir nokkra daga notkun.
Við skoðun á slitnum snúrum fannst aflögun á ytri slíðri og innri plastfóðri kapalhússins; Einnig komu fram mikil slitmerki þar sem innri kapallinn snerti húsið. Greining staðfesti að tjónið stafaði ekki af eðlilegu vélrænu sliti heldur af ytri óeðlilegum þáttum.
Tengdu neikvæða nema margmælisins við neikvæða skaut rafgeymisins og jákvæðu nemana við vélarhúsið til að mæla spennufallið við jörðu. Þegar vélin var snúin, náði álestur 0,42 V. Við frekari skoðun fannst laus hneta á jarðsnúrunni sem var fest við gírfestinguna, sem leiddi til lélegrar jarðtengingar milli vélar, grind og rafgeymi.
Eftir að hafa hert á lausu hnetunni og snúið vélinni aftur virkaði ræsirinn kröftuglega og spennufallið minnkaði í aðeins 0,2 V.
Vegna lélegrar jarðtengingar á milli vélar og grind við sveif gat afturstraumurinn ekki streymt eðlilega til baka að neikvæðu tengi rafgeymisins og varð að leita annarrar leiðar. Kúplingssnúran varð óviljandi leiðandi leið milli hreyfils og yfirbyggingar ökutækis og virkaði sem viðnámsleiðari. Joule hitun olli stöðugu núningi og skemmdum á bæði ytra húsi og innri snúru, sem leiddi til ótímabæra bilunar á kúplingsstrengnum.
