Varúðarráðstafanirnar áður en stafrænn margmælir er notaður til að mæla raf- og rafrásir flugvéla eru sem hér segir:
(1) Áður en hringrásin er mæld verður að rannsaka mælda hringrásina vandlega. Ef þú tekur Boeing flugvélina sem dæmi, flettu fyrst upp SSM og WDM handbækur, finndu út tengslin milli prófaðu hringrásarinnar og annarra hringrása og mótaðu mælingaráætlun til að forðast rangar mælingar.
(2) Þegar þú færð lánaðan stafrænan margmæli frá verkfæraherberginu, vegna þess að það er mælitæki, verður þú að athuga hvort hann sé innan kvörðunartímabilsins þegar þú færð hann að láni.
(3) Þegar viðnámsbúnaður stafræna margmælisins er notaður til að mæla, verður að taka klóið á rafhlöðu flugvélarinnar úr sambandi og merki um að ekki megi hengja rafmagn á jörðu innstungu og meginreglan um að ekki sé hægt að mæla viðnám með krafti
en. Starfsmenn línumælinga verða að vera með andstæðingur-truflanir úlnlið.
(4) Í flugvél, þegar notaður er stafrænn margmælir til að mæla viðnám, er nauðsynlegt að velja sameiginlegan enda sem stöðu núllmöguleika. Almennt tengjum við annan enda línunnar við sameiginlega jarðvír eða rafstöðugat flugvélarinnar eða
Nokkrar hnoð. Jarðtenging prófunarsnúrunnar ætti að vera áreiðanleg og ætti ekki að vera tengd við einangrunarlagið (eins og málað yfirborð loftfarshúðarinnar, staðinn þar sem vélarhlutarnir eru málaðir) eða staðinn með olíuóhreinindum, til að forðast lélegt samband. Til þess að dæma hvort jarðtenging prófunarleiðanna sé góð, geturðu jarðað rauðu og svörtu prófunarsnúrurnar á sama tíma og athugað viðnámsgildið til að athuga.
(5) Þegar þú mælir við innstunguna eða klóna ættirðu að sjá merkimiðann á tjakknum eða pinnanum til að forðast mælingarvillur. Prófunarsnúrurnar tvær geta ekki snert hvort annað, þær geta ekki verið festar við hulstrið og þær geta ekki snert aðra pinna eða innstungur. Annars verða mælingarniðurstöður ónákvæmar